长城MINI合资最新进展：2024年国产两款电车，新品牌仍是谜团

MINI Cooper 的锻造线从伯明罕迁移到我国的传闻破灭。

9 月 8 日，MINI 非官方则表示，为 2030 年实现全面电动车化加快未来商品和锻造布局，新一代 MINI 纯电动车电动车车款将率先在我国建成投产。按照总体规划，新一代纯电动车 MINI 车款有三款，包括这款崭捷伊两门 MINI Cooper 和这款崭新的 MINI 小型车小型车，方案在奥迪与承德的合资民营企业公司雷射电动车车的厂房相继建成投产，这些商品将同时供应国际和国内消费市场。

据总体规划，奥迪集团新一代 MINI 纯电动车电动车车款方案在 2024 年正式推出，而升级换代 MINI 纯电动车电动车车款将于 2024 年出口产品海外消费市场，并行十分密切。MINI 非官方则表示，雷射电动车车将成为其亚洲地区首产自和主要就出口产品培训基地。

至于将锻造迁移到我国，是因为伯明罕厂房无法全力支持电动车电动车车锻造。在 2022 年年底，奥迪 MINI 国际品牌的新一任负责人史蒂芬妮 · 利维（Stefanie Wurst）在接受媒体采访时就曾则表示，剑桥厂房没为电动车电动车车做好准备，做为承德电动车车与奥迪合资民营企业工程项目的一部分，新一代纯有轨电车款 MINI Aceman 将改在我国锻造。这个表态也引发了舆论哗然。

因为，做为 MINI 国际品牌的家乡，伯明罕厂房是 MINI 的主要就锻造培训基地。在家乡锻造新一代电动车电动车车对 MINI 而言，意义十分重大。但是，在此之前 MINI 进行复线结构调整后，电动车电动车车也在剑桥厂房与内燃机车车商品相交锻造，导致运行效率不高。史蒂芬妮 · 利维说，厂房须要 ” 改造和股权投资 ” 来锻造电动车电动车车，拆毁旧的流水线。因此 MINI 决定，剑桥厂房自 2023 年起将著眼于锻造柴油动力的 MINI 车款。

另外一方面，在爱尔兰确实没松讷的物流配送来全力支持 MINI 的电动车化锻造。目前，爱尔兰在培养电池组和电动车电动车车锻造培训基地方面正落后于其它国家。比如爱尔兰政府承诺股权投资的电池组锻造民营企业 Britishvolt，Joss华岩三年后，今年初就已放弃治疗，始终在商讨出售其主要就电池组厂房的事宜。而在爱尔兰亚洲地区仅有沃尔沃路虎大到足以建立自己的电池组民营企业，而其它民营企业则须要从西欧大陆载运电池组。

对比之下，在我国锻造电动车电动车车的成本就低了很多。而雷射电动车车本身做为承德与 MINI 的合资民营企业工程项目，有足够的新产能来锻造其电动车电动车车。做为直接竞争者，宝马旗下的 Smart 通过合资民营企业结构调整，已经成功在我国打开消费市场并出口产品到西欧等地。相信这也给了奥迪不小的启迪。毕竟我国消费市场有着亚洲地区最完善的新能源电动车车产业链，并且可以帮助其在智能上进入前茅。

雷射电动车车工程项目眺望设计图

随着 MINI 在我国布局展开，光束电动车车在蛰伏两年之后也终于有了捷伊最新动向。在在此之前的几年时间中，雷射电动车车始终没更多的进展，而总体规划的商品也屡次延后现身，这使得外界对这个工程项目产生了较大的质疑。此次 MINI 新一代电动车电动车车在雷射建成投产，也从正面回应了承德与奥迪之间的这个合资民营企业工程项目情况，再次确定雷射在奥迪集团中的地位。

承德和奥迪 MINI 的合资工程项目已经签约有 4 年，双方更是在 7 年之前就开始接洽。2016 年 4 月 18 日，奥迪与承德就已签署了关于探讨和开发纯电动车电动车车和传统动力电动车车可行性的保密协议，并在 2017 年 2 月 21 日签署了关于对 MINI 国际品牌电动车车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

2018 年 2 月，奥迪集团与我国电动车车民营企业承德电动车车正式签署合作意向书，宣布将组建新合资民营企业公司并实现 MINI 纯电动车电动车车款在我国消费市场的亚洲地区化锻造。

按照当时的协议，双方宣布成立合资民营企业公司雷射电动车车，奥迪和承德各持股 50%，注册资金 17 亿人民币，股权投资总额达 51 亿人民币。捷伊合资民营企业公司落户江苏省，总体规划在当地建立标准年产能 16 万辆的整车厂房，未来将锻造 MINI 电动车电动车车，推进 MINI 国际品牌的电动车化和亚洲地区化。

2019 年，雷射电动车车工程项目在张家港落地。除了在此之前对外公布的 MINI 电动车版之外，此次发布会首次明确了雷射电动车车还将锻造 ” 承德电动车车旗下新商品 “。同时，在批复的雷射电动车车锻造资质中，还包括了燃油车，原因是当时双方协商后为 MINI 国际品牌做了电动车电动车车的和燃油车双总体规划，燃油车预计也会出口产品海外。除了 MINI 国际品牌，在雷射电动车车下在此之前还总体规划了一个新国际品牌。

根据承德电动车车董事长魏建军 2018 年在接受媒体采访时则表示，新国际品牌首款车款是这款小型车 SUV，续航大概 500 公里，方案在 2021 年上市销售，并且会利用承德的渠道销售。这也是雷射电动车车中始终未能确定的事项。除此之外，在此之前关于雷射电动车车，还有承德和 MINI 会各自锻造各自的商品，并不会新建渠道的说法。另外，承德还曾则表示，与奥迪 MINI 的合作是技术合资民营企业而不是商品合资民营企业。

承德方面在此之前曾则表示，雷射电动车车的创新之处在于著眼联合研发和锻造，不会单独再去建立捷伊销售渠道。而魏建军在此之前曾对明镜 Pro 则表示，承德和奥迪的合资民营企业是前所未有的形式。” 之前的合资民营企业都是在西欧有个商品，直接拿去我国锻造，这些都是锻造上的复制。我们和奥迪的合资民营企业很有价值，我们从商品研发到验证等，一起研究多个国家的版本打造，这是很有价值的，对承德的发展来说，我也看到了我们的差距。” 魏建军说道。

这些表态使得外界对雷射的合资民营企业模式、运作模式都充满了好奇。当然也更加雾里看花，这使得雷射至今浑身仍是未解之谜。另外，由于在最近两年雷射电动车车始终没韦谢列，导致其最主要就的工作就是辟谣合资民营企业工程项目出现问题。比如在今年 8 月 25 日，还有人向承德提问，高管单红艳从承德离职，对研发模块和雷射电动车车的进展有无影响？当时承德的回答是，雷射电动车车的进展与研发工作一切正常。

那么在 MINI 明年在雷射建成投产之后，是否会用上承德的 ” 灵魂 “（智能驾驶技术）或者 ” 躯壳 “（平台技术）呢？奥迪对此是否认的。

奥迪集团董事长齐普策在今年慕尼黑车展上对我国媒体则表示，” 我们目前不会做的是，将其它民营企业打造的平台直接用到 MINI 或 BMW 上，这种拿来主义并不是奥迪最擅长的事情。我们须要合作开发，合作锻造，合作销售，这跟拿来主义完全不一样，我们跟雷射电动车车就是这样的关系。”

齐普策说，奥迪擅长的是每一个国际品牌的车都有它的个性，MINI 是有个性的车，劳斯莱斯是，BMW 摩托车是，BMW 国际品牌也是如此，它的个性是买不来的。” 我们说奥迪开起来有奥迪的感觉，这样的平台是消费市场上没的。” 齐普策说。这么看来，奥迪对在 MINI 上使用承德的平台技术是有些排斥的。当然可能不仅是承德，奥迪对使用其它家平台技术都是排斥的心理。这也说明，MINI 不会复制吉利 Smart 模式。

有意思的是，在此之前外媒也提到剑桥厂房可能卖给承德电动车车，当然也可能是借给承德锻造电动车车。现在随着 MINI 在雷射锻造确定，承德是否会去爱尔兰消费市场打拼？

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