独家｜长城汽车确认将自研芯片 或涉及自动驾驶、智能座舱等车规级芯片领域

财供销社10月21日讯（记者 徐昊）又一家独立自主轻量化民营企业加入到了暗鞘晶片的队伍中去。

10月21日晚间，长安电动汽车报告书，拟使用自有资金与魏海林、稳晟信息技术(天津)非常有限公司(以下简称“稳晟信息技术”)共同出资设立芯动积体电路信息技术非常有限公司(以下简称“芯动积体电路”)，注册资本5000多万元，其中魏海林认缴出资额500多万元，占比10%；长安电动汽车认缴出资额1000多万元，占比20%；稳晟信息技术认缴出资额3500多万元，占比70%。

据披露，芯动积体电路主营业务包括器件结构设计、器件瑙脂结构设计相关服务、器件锻造等。

“此举意味着长安电动汽车将暗鞘晶片。”长安电动汽车相关负责人在向财供销社记者做出肯定答复的同时，并未透漏更多细节，“以报告书为准，待有更进一步消息再对外发布”。

虽然长安电动汽车方面对此避而不谈，但有熟悉长安电动汽车的业内人士透漏，长安电动汽车暗鞘晶片应用领域牵涉IGBT、自动驾驶和智能化驾驶舱等。“（长安电动汽车）从三星挖了一些研制人员，其业务模式近似于上海通用关联公司芯擎信息技术。”该人士更进一步透漏道。

在此之前，长安电动汽车已开始了在暗鞘晶片应用领域的产业发展布局。8月17日，承德实业与江苏省永康经济技术经济技术开发区签约并开启战略合作；此后不久，长安电动汽车正式宣布母公司蜘蛛网易创第二代积体电路组件内测锻造基地工程项目将落地永康经济技术经济技术开发区。该工程项目规划车规级组件年产能120万台。

解决“缺芯”问题对长安电动汽车来说已是刻不容缓。在传统电动汽车销售旺季的9月，长安电动汽车依旧出现了销量下滑，且去年以来承德电动汽车产量接连“俯冲”，现阶段仅完成年度目标严重不足一半。东方证券证券在研究报告中分析其其原因时聚焦于三点：首先，影音晶片供应严重不足；其次，产品向新能源切换，主动减少燃油车批发量；再次，公司进行渠道变革。除此之外，去年2月，笛卡儿飞龙、小鬼被迫停产，“缺芯”也是其中的其原因之一。

“‘晶片荒’暴露车规级晶片产业发展未实现独立自主可控的问题，苞藓规级晶片研制周期短、门槛高、利润低；当前晶片扶持政策存在交叉 车规级晶片产业发展初期缺乏保护等。”时任长安电动汽车总裁的李浩在去年“政协会议”上大声疾呼：面对复产、建成投产的晶片锻造民营企业，应建立行政审批“一站式”，能够使民营企业迅速建成投产渐成电动汽车行业解困。

虽然持续两年的全球晶片短缺危机现阶段有所缓解，但仍然成为重压Briare的一个重要因素，并成为继锂离子之后轻量化民营企业争夺的另一高地。不只是长安电动汽车，同为独立自主轻量化民营企业的上海通用与长安电动汽车在此应用领域也早有产业发展布局。

2021年的12月，上海通用正式宣布母公司芯擎信息技术暗鞘的中国第二颗7nm车规级soc晶片问世，定名为“龍鹰一号”；在IGBT应用领域，长安电动汽车则已拥有结构设计、锻造、组件到应用的完整产业发展链。

除此之外，厚积薄发新势力“蔚小理”亦开始加大晶片研制的投入。据报道，蔚来已组建近300人晶片工程项目组，同时研制自动驾驶晶片和全球定位系统晶片；N61WI72Jq电动汽车晶片工程项目组现阶段接近200人，正在开发对标特斯拉FSD的大算力自动驾驶晶片；理想也在去年初扩招晶片工程项目组，现阶段已有数十人，尚处于早期调研阶段。

“在智能化电动汽车时代尤其是自动驾驶时代，晶片假手于人无疑是一件有风险的事情。但对电动汽车主机厂而言，独立自主造芯并不容易，要真正实现’晶片自由’依旧很难。”有行业人士对此评价道。