​“五一”机票卖出290万张，日亏5000万的航空公司能获救吗？

“截至目前的民用航空乘客飞机票原订情形分析，预计去年“六一”假日5天前夕民用航空将货物运输乘客约290亿人次，比去年冬至假日月均乘客货物货运量增长43.2%。”中国民用航空局货物运输司副司长于彪在4月30日的中国民用航空局见面会上说道。

随著国内禽流感紧迫局面逐步缓解，尤其是上海4月29日宣布卫生保健紧急积极响应级别调至二级，疏离多时的自驾游需求已经开始获得释放出来。

4月29日中午，在上海工作的李先生一看到上海下调防控工作级别的最新消息，他立刻荣登购票网站买回了一张从上海飞抵西宁的头等舱飞机票，当时的车费是270元，算Vellore建等额外费用，一共支付373元。

去哪儿网平台数据显示，最新消息发布的十分钟内，去哪儿网飞机票搜寻量快速攀升，上海出发飞机票预约量较上一时段暴跌15倍，度假、酒店等其他旅游观光产品搜寻量也下跌3倍。

虽然扣款量同比下跌，但相对于上年来说，仍下降不少。这一点在国际航空公司运能安排上也格外明显。一位在4月29日晚上买回上海至上海飞机票的自驾车人士告诉乘车一客，京沪铁路上难寻宽INS13ZD踪迹，只有B737、A320窄INS13ZD在运营，旧日京沪铁路盛景难寻。

“六一”假日短期的回暖只能为一季度股价下跌的国际航空公司断断续续泡果，结束日亏半亿的情形，仍需要商务人士消费市场复苏。

去哪儿网总裁兰翔对乘车一客表示，“六一”前夕，消费市场需求释放出来依然以携眷和旅游观光邻近地区为主，但随著国企全面复产，政府单位已经开始乘车，预计去年公商务人士消费市场已经开始快速恢复，但依然期待各地健康码的申请和管理水平可以获得有效的改善，这将对国际航空出行消费市场是极大的促进。

“六一”长假290亿人次选择国际航空乘车

去年“六一”假日是新冠肺结核禽流感获得控制以来的第二个假日。总体来看，“六一”假日前夕民用航空货物运输乘客量将较上年大幅减少，同比将上升。

于彪预计去年，“六一”假日5天前夕民用航空将货物运输乘客约290亿人次，月均约58亿人次，比去年冬至假日月均乘客货物货运量增长43.2%，比2019年同期减少约66.8%。假日前夕民用航空航班整体客座率将明显低于往年正常水平，预计去年平均客座率不超过70%。

与前一段时间相比，有多个因素有利于当前民用航空消费市场逐步复苏。一是国内禽流感紧迫局面逐步缓解，绝大部分省市已降低风险级别，尤其是上海从4月30日已经开始降低积极响应级别，客观上为消费市场复苏提供了良好的条件。

二是广大乘客乘车消费市场需求长期疏离，亟需释放出来，“六一”假日延长，气候相对宜人，客观上将促进乘客乘车。三是禽流感暴发以来民用航空客运运能大量闲置，供大于求，“六一”假日前夕飞机车费格低、航班正常水平高，这一高一低有利于乘客乘车。

这几点在昨天上海市宣布卫生保健紧急积极响应级别调至二级后反应明显。

从去哪儿网4月29日晚上的数据来看，飞机票搜寻量同比28日上升三倍，扣款量同比28日上升5倍。兰翔告诉乘车一客，不论是搜寻量还是扣款量都有以下2个特点：上海-上海往返都是排名第一的航线。排名在前的航线，主要还是携眷航线和旅游观光航线为主。

成都、重庆这样的携眷航线，以及三亚、海口、丽江这样的旅游观光航线扣款较多，而且车费回升很快。西宁、长沙还出现售罄的航班。

于彪表示，从具体情形看，4月30日至5月1日将为节前乘车高峰，进出港乘客量较多的机场有深圳、成都、上海、广州、昆明、重庆、杭州、西安等。与往年假日不同的是，去年“六一”假日主要旅游观光城市进出港乘客购票量和客座率水平均明显偏低，显示以旅游观光为目的的乘车消费市场需求依然处于低迷状态。

此外，全行业整体的情形，上海消费市场的拉动效应还是非常明显的。上海出发飞机票搜寻量增长同时，天津出发飞机票搜寻量也在增长。

▲ 去哪儿网平台，上海、天津搜寻热度最高的10条航线及搜寻量同比28日增幅情形

价格方面也出现下跌。订完票没过多久，李先生再次打开购票网站，发现同一航班的飞机车费格已经下跌了100元。“简直一秒一个价。”他对乘车一客说。

到昨晚12时左右，该航班的飞机车费格已经飞涨至1670元。从西宁出发的回程飞机票也是如此。由于当时着急下单，李先生没有细看价格，事后发现自己买回了一份价值40多元的附加服务，但他觉得自己还是赚到了。毕竟如果他犹豫几个小时，就将为这趟往返多支付2000多元。

去哪儿网数据显示，4月29日17时至30日10时，上海出发热度最高的10条航线，预约量、均价同比前一周（即4月22日17时至23日10时）都出现了下跌。上海至三亚的价格同比下跌142.5%。上海至成都价格同比下跌48.9%。

▲ 4月29日17时至30日10时，去哪儿网平台预约量最高的10条航线及均价同比上周同期变化情形

由于禽流感前夕消费市场形势变化快，大量乘客存在临时购票或调整行程的情形，预计去年实际乘车数量还将出现变化。中国民用航空局将延续禽流感防控工作前夕的航线航班审批“绿色通道”，国际航空公司可随时根据消费市场需要调整或增加运能，满足假日乘客乘车消费市场需求。

三大航一季度每天亏半亿

消费市场出现小阳春，国际航空公司业绩能带来回暖吗？

4月29日晚，中国国航（601111.SH/00754.HK）、东方国际航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）、南方国际航空（600029.SH/01055.HK/ NYSE：ZNH）纷纷晒出一季报。受禽流感影响几项关键数据均出现下滑。

一季报显示，中国国航、东方国际航空、南方国际航空一季度营业收入分别下滑46.99%、48.58%、43.82%。其中南方国际航空营业收入最高，达211.41亿元。中国国航、东方国际航空的营业收入分别为172.56亿元和154.54亿元。

净利润方面，中国国航、东方国际航空、南方国际航空同比分别下降了284.24%、309.1%和317.69%，分别亏损48.83亿元、40.46亿元和53.53亿元。

从月均值来看，中国国航平均每日亏损0.53亿元、南方国际航空每日亏损0.58亿元、东方国际航空每日亏损0.43亿元。一季度，中国民用航空全行业累计亏损398.2亿元，其中，国际航空公司亏损336.2亿元。

上述损失都要归结于新冠肺结核禽流感。一季度，中国民用航空共完成货物运输总周转量165.2亿吨公里，乘客货物货运量7407.8亿人次，同比分别下降46.6%和53.9%。

新冠肺结核禽流感暴发之前的春运前夕，民用航空月均货物运输乘客近200亿人次，月均飞行1.73万班。受禽流感影响，自1月23日起民用航空乘客货物货运量和航班量急剧下降，在2月13日跌至禽流感暴发以来的最低谷，单日乘客货物货运量仅为13.29亿人次，较禽流感暴发前减少93.2%；单日飞行班次3931班，较禽流感暴发前减少77.2%。

随著国内禽流感防控工作工作成效的逐步显现，自2月下旬起民用航空货物运输已经开始恢复，3月份民用航空月均货物运输乘客45.83亿人次，较2月份增长69.8%。月均飞行班次6538班，较2月份增长20.5%。截至4月21日民用航空月均货物运输乘客进一步恢复至49.44亿人次，较3月份增长7.9%，约为上年乘客货物货运量的29%，月均飞行班次6586班，较3月份增长约1%，约为上年水平的41.6%。

飞友科技数据显示，2020年1月中国民用航空飞机利用率超8小时/天。进入2月，飞机利用率维持在2小时/天左右。3月和4月虽然情形好转，飞机利用率上升，但仍没有达到1月份的一半。

飞机利用率不高，客座率也无法保证高位运行。中国国航、东方国际航空、南方国际航空一季度客座率分别为67.8%、67.77%、67.93%，同比下滑13.6%、14.89%和14.49%。

收入客公里上，中国国航、东方国际航空、南方国际航空分别同比下滑51.8%、54.38%和53.17%，达275.93亿、248.37亿、324.2亿。值得一提的事上述三家国际航空公司3月收入客公里同比上升了38.6%、26.49%和82.58%。

一季度中国国航、东方国际航空、南方国际航空分别运载乘客1371.36亿人次、1370.28亿人次、1684.60亿人次，同比下滑均超50%。

为应对行业压力，上述三家国际航空公司已经开始不断攒钱。中国国航、东方国际航空、南方国际航空一季度筹资活动产生的现金流量净额分别为128.39亿元、131.86亿元、91.57亿元。上述三家国际航空公司期末现金及现金等价物余额为106.99亿元、70.19亿元和17.05亿元。

面对未来，南方国际航空和东方国际航空均认为上半年业绩将受到较大不利影响。南方国际航空方面表示，截至目前，中国整体禽流感控制情形呈现向好趋势，国内多个省市采取差异化的复产复产政策，境内的国际航空客运消费市场需求出现一定程度恢复。但由于国际禽流感持续扩散，国际国际航空限制政策趋严，国际国际航空客运量进一步减少。

东方国际航空方面认为，世界各地禽流感的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，或将放大对差旅乘车消费市场需求恢复的影响或导致差旅乘车消费市场需求恢复的延迟。

货运成为航司的生命线

客运业务恢复缓慢，货运成为国际航空公司一季度减亏的法门。

新冠肺结核禽流感持续前夕，医疗和抗疫物资消费市场需求较旺盛，东方国际航空对部分客机进行货运改装（下称“客改货”），提升国际航空货运运能；相关货运业务交由东航物流具体负责对外经营，双方按一般商务人士条款公平结算。截至四月中旬，东方国际航空有6 架 A330“客改货”飞机已经投入运营。

东方国际航空只是一个缩影。在定期国际货运航班方面，截至4月20日至4月26日，中国与45个国家的93个境外航点保持定期货运航班飞行，每周计划执行货班1989班，与4月13日至4月19日的1690班相比，增长17.7%。与禽流感前的每周1014班相比，增长96.2%。其中，全货运航班1050班，客改货939班。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，现有运能无法满足国际航空货运消费市场需求。3月份货运量同比去年下降15%以上，但运能下降近23%。必须快速解决这个问题，让重要物资到达最需要的地方。例如，对于这场禽流感危机至关重要的药品货物运输消费市场需求翻了一番，大多数客机都处于闲置状态，国际航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足消费市场需求，包括“客改货”的方式。

中国民用航空局也在这方面做出努力。在不定期国际货运航班方面，2月份以来，中国民用航空局已累计批复中外国际航空公司全货运加班包机3178班，其中，3月批复1794班，同比增加401.1%。2月份以来，共批复中外国际航空公司“客改货”加班包机1873班，极大缓解了运能供给紧张的局面。

为了保障国际国际航空货运，中国民用航空局免征民用航空发展基金，降低机场收费、空管收费和国际航空煤油进销差价等等，推进降费减负；安排资金，对承运重大专项货物运输任务的货运航班和包机给予补贴，从而降低国际国际航空货运成本。

同时在审批手续上进行简化。中国民用航空局开放国际航班信息系统，实现了中外国际航空公司货运航班申请的7×24小时实时在线审批。3月份，共批复全货运加班包机528班，是上年的4.47倍，接近2019年全年加班包机总量的四分之一。

在禽流感防控工作前夕，国际航空客运航班量大幅度递减，客机腹舱货运明显下降，在此背景下，中国民用航空局采取豁免国际航空公司此类运行的航权、时刻和预先飞行计划许可审批，支持国际航空公司及时将闲置的客运航班运能用于提升国际货运能力。

当然，货运消费市场不可能一直繁荣。世界贸易组织的预测显示，2020年余下的几个月，经济几乎无法快速复苏。乐观的预测2020年贸易将下降13%，而悲观的预测2020年贸易将下降32%，这将重创国际航空货运的前景。

“运能短缺将是暂时性的，经济衰退对国际航空货运前景的打击和对其他行业的冲击可能同样严重。为了保持供应链的运转以满足可能存在的消费市场需求，国际航空公司必须保持财务稳健，迫切需要各种形式的财政援助。”亚历山大·德·朱尼亚克称。