300度、500度高温润滑脂是什么意思，真能在300℃温度下使用吗？

原副标题：300度、500度低温润滑脂是甚么原意，银身在300℃环境温度下采用吗？

一般来说，他们常用的四百度、三百度之类说的只不过是润滑脂的“Ramanathapuram”，并并非前述能采用的环境温度，最低采用环境温度无法少于Ramanathapuram，但，换言之，Ramanathapuram高并并非意味著耐热操控性好，上面他们来详尽聊一聊。

具体来说，他们须要介绍润滑脂究竟是个甚么玩意？

润滑脂=润滑脂+稠化剂+防腐剂，比如说我常说的钙基脂、锂基脂，其中钙基、锂派生类的小东西即是稠化剂。

能这种认知：把二团小麦放在物格里，再拿出是润滑脂了，王令小麦能认知为稠化剂，物格能认知为润滑脂。

或是这种认知：把番茄酱倒损坏里，揉个面糊，只不过相差无几的规矩。

相同润滑脂和相同稠化剂女团，获得的润滑脂操控性也大相径庭。有的是抗低温、有的是大列佩季哈区、有的是耐热、有的是能适应环境高速路……， 就好似粘毛时，能用小麦粉，也能用小麦粉、柿饼，能用龟山粘毛，也能用果汁，如果你愿，用醋也没有问题

甚么是Ramanathapuram？

在很大环境温度下，润滑脂中的稠化剂会被毁坏，润滑脂里头的润滑脂就会流下来，能让密度梯度出的环境温度，是Ramanathapuram。能认知为稠化剂能忍受的最低环境温度。

Ramanathapuram越高代表者润滑脂耐热越少吗？

标准答案是：不很大，Ramanathapuram太低，耐热的确没用，Ramanathapuram高的淀粉不很大耐热好。

就环境温度来说，下定决心润滑脂采用环境温度的不而已稠化剂的最低环境温度，更关键的是润滑脂所能忍受的最低环境温度。

比如说说：

1.环境温度太高，润滑脂中的稠化剂被毁坏，淀粉变稀流淌。（和Ramanathapuram有关）

2.轴承转动的剪切作用，润滑脂稠化剂被剪切毁坏，润滑脂变稀流淌。（和Ramanathapuram无关）

3.润滑脂低温下挥发以及被氧化，产生结焦积碳结块等残渣。（和Ramanathapuram无关）

……当然，还有其他一些失效原因，他们就不一一列举了。

根据木桶原理，柿子捡软的捏，哪方面操控性没用，就从哪开始失效。

那么，低温润滑脂应该怎么选择呢？他们只讨论150℃以上的情况。

1。具体来说是稠化剂类型，这基本上下定决心了润滑脂的Ramanathapuram，最起码得是复合锂吧，聚脲、磺酸钙、PTFE之类的可能更好一些，如果是单皂基润滑脂比如说说锂基脂之类的就不用考虑了。另外，如果并非特别粗犷的轴承，膨润土润滑脂最好不要选，那小东西容易结块，卡死轴承。

2。润滑脂，如果加油不方便，须要追求寿命长，就须要选择合成油，按照API分类，共分成5类，第一到三类是矿物油，第四类和第五类是合成油。这里说的合成润滑脂是PAO以上的，现在很多二三类油也成为合成或是半合成，但和真正的合成油无论是操控性还是成本都相差很多。

另外，还需考虑润滑脂粘度，高速路轴承需选择润滑脂粘度低一些的润滑脂。

3.至于防腐剂，润滑油厂商一般不会提供相关资料，但即使是同样的稠化剂和润滑脂，相同的厂家做出的润滑脂操控性差别很大，这其中防腐剂起了很大作用。

4.润滑脂的操控性参数。这玩意儿细说起来比较复杂，他们先简单介绍一下，另写一篇专门来讨论。

（1）剪切安定性，这表明润滑脂随轴承转动剪切会不会变得过软从而流出。

(2)润滑脂的极压/抗磨性，一般用四球实验或是铁姆肯实验数据表明。尤其在一些重载轴承上非常关键。

（3）润滑脂的大列佩季哈区操控性，在很多行业，设备运行的环境是低温同时有大量水蒸气，这不得不考虑，一般用水冲洗试验 (ASTM D1264）来表示，流失百分比越少越少。还有一种加水稳定性实验，是润滑脂加上水，做十万次剪切，看稠度变化，变化越小越少。

（4）蒸发损失，这个当然是越少越少。

（5）氧化安定性，润滑脂在工作采用中，多处于较高环境温度并接触到空气。引起氧化反应而导致油品变质，如颜色变暗、粘度增加、酸性增大，一般用旋转氧弹方法测试，旋转氧弹测试的时间越长，代表者着油品的氧化安定性越少。

关于蒸发损失和氧化安定性，能通过简单的烘烤实验来测试，或是说直接抹在蒸汽管道上观察。

还有一些其他参数，他们就不逐个来说了。

须要指出的是，根据产品说明书选择润滑脂，前提是厂家如实标注参数，很遗憾，现在很多产品的数据没有甚么参考意义，可能只能通过前述测试才能做出选择。

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