真的是500万内最强家用SUV吗？理想L9试驾体验：又快又稳

译者｜樱井公

撰稿｜李强

底盘嫩模齐库里南，500万内最合适的紧凑型，订价45万+，72半小时订货少于3万…没错那个月最炙手可热的车款，如果非平庸L9莫属了。

大内部空间加之叹为观止的实用性，让平庸L9在播种关注度的与此同时，也掳获了数以万计影迷的欢心。 所以L9实机 整体表现究竟 怎样呢？专业术语太少说，点选音频一同下车

。

总之极果君也为我们预备了英文原版的剖面新体验，一同往下看一看吧~

体积各方面，凭借着长5200公厘、宽1998公厘、高1800公厘的底盘体积和3100公厘的TNUMBERmm，让平庸L9保有不输奥迪X7和宝马GLS的身形，名列小型SUV。

外观上，做为这款增程式码车款，平庸L9的圆润总之免不了进气口前大灯，而和前代车款相同的是，大块前大灯做了上移处置，圆润多出两条完备的星环灯和许多楔形。

并且从侧面看来，车头星环灯的尾部还有一小块单独分离出的灯带做为辅助驾驶指示灯，比如在自动泊车时，可以用来警示行人。

另外就是侧面整体看来，平庸 L9 采用了和隐藏式门把手，降低风阻的与此同时，也让底盘更加的协调。全系标配电吸门，双层隔热隔音玻璃和21英寸大轮毂，使得整车的使用新体验更上一层楼。

尾部的设计和圆润相呼应，也采用了贯穿式星环灯设计。尾部整体造型，有一种葫芦似的既视感，车尾下半部分非常的圆润饱满。

至于配备的辅助驾驶硬件，咱们后面再说，先下车简单再看一看内饰。

因为新车用HUD 和Touch Bar替 代了仪表盘，所以第一次坐入驾驶舱的极果君，多少还是有点不适应。

HUD的整体观感尚可，不过自适应亮度变化的有些慢，在进出隧道时会有一到两秒的时间丢失仪表盘信息，这里极果君推荐HUD直接拉到最高，然后关闭亮度自适应。

方向盘设计和之前的平庸ONE差太少，滚轮加按键，老车主上手会很快。

新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀 挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。

通 过Touch Bar来 切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。

中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。

车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。

但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。

语音交互功能很好用，平庸同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想关上窗户，可以直接用手指，然后说关上这扇窗户，车机就会帮你完成操作。

储物内部空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处置，放个包包鞋子啥的不在话下。

座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。

老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。

关上二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。

隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望平庸后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。

虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但平庸L9还贴心的预备了电动调节，一键放倒，和充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。

整体内部的静态新体验和智能座舱新体验，相信我们也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。

极果君分别新体验了高速，山路和非铺装路面三种路线。接下来分别给我们总结一下具体感受。

辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松

平庸L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。

感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，和5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于平庸ONE也提升了不止一星半点。

整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。

决策上，平庸L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉所以杀伐果断，与此同时也不像某些车所以犹豫不决。

遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；

当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；

加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。

与此同时为了保障安全，平庸L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。

差太少一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。

开起来够稳，操控轻盈

1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有许多若隐若现的振动传递到踏板上来。

平庸L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。

这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。

方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台少于2.5吨重的小型SUV。 把悬架高度调到最低，即使在面对许多急弯时，控制好速度的前提下，平庸L9也能以不错的姿态通过。

整个底盘给人的感觉还是偏软，但不会晃晃悠悠个没完：遇到土坑或者凸起时，可以明显感觉算法介入帮你稳定底盘；遇到碎石路面，震动也过滤的很舒服，不会有多余的波动传到车内。

与此同时极果君也试乘试驾 了奥迪X7和宝马GLS，舒适性上平庸L9没得说，但是驾驶乐趣上，还是奥迪的底盘最运动，开起来非常有感觉。

家庭出行，舒适度肯定更重要，所以可以很好理解为什么悬架偏软。简单总结一下平庸L9的驾驶感受，就四个字，又快又稳。

关于这台平庸L9的给人的整体感受，极果君简单做了如下总结：

标配即满配，除了颜色和电动踏板需要选装，每台车的实用性都差太少。

外观辨识度极高，科技感也很足；内饰看得见的地方用料很扎实，智能座舱新体验优秀，语音交互很流畅，系统不卡顿。

二排屏幕和冰箱是加分项，对很多有孩子的家庭非常有吸引力。

底盘给人的整体感觉偏软，偏舒适，空气悬架改变底盘姿态还是挺实用的。

高速上关上辅助驾驶非常爽，只要高精地图覆盖，信号不差的地方，NOA可以帮你省略很多操作，比平庸ONE识别更精准，更稳定也更安全。

另外，最近关于平庸L9在试乘试驾过程中悬架断裂的问题，网络上也是吵得沸沸扬扬。

平庸官方也回应，问题车辆不代表量产车辆品质，并及时把空气悬架权益升级到了质保8年或16万公里，也算是给用户一个交代。

极果君也希望之后的交付版本，不会再有同类事件发生，毕竟想要真正成为500万内最强大，质量问题一定不可小视。

除了悬架断裂，网传平庸L9的悬架会采用多家供应商的供货体系，而目前宣传的悬架品牌为进口的威巴克，不知实际交付之后，平庸采用什么策略进行宣传和销售，还有待市场验证了。

平庸ONE也好，平庸L9也罢，产品设计确实很讨巧，特点总结起来就是“家庭+智能+性价比”。

整体来看，500万内最强大的SUV更像是一种营销技巧，但和以往我们认知的豪华SUV相比，50万内的订价，竞争力确实很强。