赛麟汽车资本迷局：知识产权作价入股深陷10亿国资流失质疑

身处“不实技术出资”社会舆论风暴中心的江苏赛麟电动汽车信息技术非常有限公司（下列全称“赛麟电动汽车”）迈迈厂房，“躺”着巴韦县的几辆蓝色、黄色的迈迈电动车，偌大的生产车间没有机器运作的声响，显得异常平静。

这是6月2日《中国经营报》本报记者在赛麟电动汽车迈迈厂房看到的景象。在厂房门口，多位雇员向本报记者则表示，自4月底复产以来，赛麟汽车在常熟市的两个厂房仍未开始生产新车辆，雇员也未全部什班巴，什班巴的雇员只是做一些机械设备增容等工作，“还有部分人是上四休三。”

也便是在这一天，赛麟电动汽车正式发布官方声明，与瓦理棕（上海）金融资产评估结论非常有限公司（下列全称“瓦理棕评估结论”）互“勾心斗角”，称瓦理棕评估结论以评估结论调查报告甲方并非赛麟电动汽车4个国有股东为由，否认其为有关车款所做出的评估结论调查报告，轻微欺骗公众，引致公司名誉轻微受损。

4月27日，赛麟电动汽车前总务人员乔宇东正式发布实名制投诉信称，赛麟电动汽车副董事长王晓麟前述掌控的公司4个私营企业股东，被控以“不实技术出资”总金额66亿获得部分股权，引致数百亿国资委外流。

针对大笔国资委外流等难题，本报记者先后以实地走访或电话等方式联系常熟市财政局办公室有关相关人士、赛麟电动汽车国有股东常熟永泰信息技术投资开发非常有限公司（下列全称“常熟永泰”）副董事长薛晓云及常熟市经济技术开发区新能源电动汽车工业园党工委主任张伟伟等，均则表示专访事宜由常熟区委组织部统一协同申明。

常熟区委组织部有关相关人士告诉本报记者，相关部门成立了以纪检牵头，联手其他多职能部门组成的联手调查小组，利皮扬卡赛麟电动汽车被检举的事情进行调查，暂时还未有结论，等结论出来后将及时澄清外界批评。

6月4日，赛麟电动汽车方面在澄清本报记者专访时则表示，有关难题涉及公司众多职能部门，公司正在努力协同。但截至本报记者截稿时仍未收到进一步申明。

评估结论调查报告“LX1”

赛麟电动汽车“不实技术出资”社会舆论风波始于乔宇东揭露王晓麟存在被控以不实技术出资及被控贪污大笔国资委等难题的实名制投诉信。

在发给本报记者的检举材料中，乔宇东称，王晓麟通过其前述掌控的“格朗普雷县公司”，在2016年以不具备出资程序法的授权许可使用的技术作为出资财产不实出资，通过不符合评估结论准则的评估结论调查报告，没有履行国有金融资产变更的审批手续，将以2050万美元购入的非自有私有技术使用权总金额接近66.58亿增资入股，获得公司部分股权。

王晓麟前述掌控的赛麟电动汽车4个私营企业股东以“专利技术”总金额入股的依据便是瓦理棕评估结论和尖沙咀什基夫齐（北京）金融资产评估结论非常有限公司依次开具的金融资产评估结论调查报告。值得注意的是，在两家评估结论公司开具的评估结论调查报告中，4家公司依次拥有的4款车款估值完全相同。

在上述评估结论调查报告中，积泰电动电动汽车非常有限公司（下列全称“积泰电动汽车”）作为技术出资的车款“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿，其余三款注明为赛麟品牌的车款估值依次为18.8042亿、18.9452亿及17.7627亿，总计估值价格均为66.5813亿。

本报记者梳理工商资料发现，在赛麟电动汽车4个私营企业股东中，积泰电动汽车、狮迈电动汽车、萨林电动汽车和威蒙汽车依次于2016年3月1日以“专利技术”实缴出资方式入股，实缴出资额与上述评估结论调查报告载明的赛麟品牌车款估值一致。

不过，随着社会舆论风波发酵，瓦理棕评估结论率先“反水”并正式发布官方声明称，公司从未开具过《溧阳积泰电动汽车拟以其持有的无形金融资产出资项目评估结论调查报告》，也从未对“溧阳积泰电动汽车所持有的委估无形金融资产”开具过任何金融资产评估调查报告，且从未接受过赛麟电动汽车4个国有股东的委托就“拟以其持有的无形金融资产出资项目”开具过任何金融资产评估结论调查报告。

在王晓麟看来，瓦理棕评估结论的声明只是玩了一个文字游戏，“没有接受过赛麟电动汽车4个国有股东的委托开具过任何评估结论调查报告”，因为是接受了4个国有股东的境外股东委托，并给出了“活久见”的评价。

赛麟电动汽车方面则进一步澄清称，瓦理棕评估结论虽未接受4个国有股东的委托，而是受4家公司的全资股东或全资股东关联公司Capital Wealth Holdings Limited（资富控股非常有限公司）的委托，对4款车款进行了评估结论，并切实开具了包括4份评估结论调查报告。

据了解，2016年1月26日，瓦理棕评估结论与Capital Wealth Holdings Limited签订《评估结论业务约定书》，约定瓦理棕评估结论向后者提供一系列车款的金融资产评估结论调查报告。当年3月10日，瓦理棕评估结论开具4份评估结论调查报告依次对上述4家公司拟出资的无形金融资产“积泰·迈迈MyCar”车款及赛麟纯电动、油电混合、内燃机3款B级SUV车款估值，作为进行国内合资谈判的参考。

而事实上，这4份作为估值参考的评估结论调查报告，成为赛麟电动汽车以专利技术入股的敲门砖，在没有一分钱现金投入的情况下，为王晓麟赢得了公司部分股权。

国资委魅影显现

在赛麟电动汽车“不实技术出资”社会舆论风波中，作为唯一以货币出资的法人股东，常熟永泰的国资委背景备受关注。

天眼查显示，赛麟电动汽车注册资本为100亿，大股东为常熟永泰，以货币认缴方式出资33.4187亿，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以专利技术总金额出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司前述掌控人。

本报记者梳理发现，常熟永泰背后的大股东最终指向了常熟市人民政府，即在赛麟电动汽车资本局中，代表相关部门前述出资。工商资料显示，常熟永泰为江苏皋开投资发展集团非常有限公司（下列全称“江苏皋开”）出资2亿设立的全资子公司，江苏皋开作为国有独资企业，股东为常熟市人民政府（授权溧阳经济技术开发区管理委员会履行出资人职责）。在赛麟电动汽车治理结构中，王晓麟出任副董事长，常熟永泰法定代表人、副董事长薛晓云任监事。

在赛麟电动汽车资本局中，4个国有股东以专利技术入股的数额评估结论由其自身完成并没有任何改动，也遭到了业内人的批评。业内人士指出，有关车款的估值评估结论调查报告应由赛麟电动汽车的前述出资股东方常熟永泰委托独立的第三方评估结论机构进行评估结论，常熟永泰代表溧阳国资委出资，有义务履行出资审查工作。

对于乔宇东实名制检举的“被控造成大笔国有资本变相被贱卖”等难题，常熟市政府有关相关人士告诉记者，常熟市不设国资委委，国有金融资产管理职能归口常熟市财政局。常熟市财政局办公室有关相关人士则未就本报记者疑问做开具体澄清。常熟永泰副董事长薛晓云同样以“在外出差”为由未向本报记者做出申明。

据本报记者在专访中了解到的信息，赛麟电动汽车品牌与常熟市结缘最早始于2015年，青年电动汽车集团董事局主席庞青年则扮演了牵线搭桥的“月老角色”。《常熟日报》曾这样描述赛麟电动汽车落地溧阳的过程：2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿。作为威蒙工业集团的合作伙伴，来溧阳投资创业的庞青年第一时间将这一信息告诉了溧阳开发区有关相关人士。最终，溧阳以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙工业集团吃下定心丸，赛麟电动汽车最终落子溧阳。

威蒙工业集团总裁兼首席执行官便是王晓麟，旗下主要拥有赛麟跑车和积泰电动车两大体系。王晓麟由此开启了在常熟市的“画饼”之路。

2017年2月12日，赛麟电动汽车计划投资50亿的15万套电动汽车核心零部件项目正式开工。按照王晓麟给出的承诺，将通过并购、重组威蒙工业集团的电动汽车品牌、车款成果、先进技术、专利技术等有关资源，建设运营国内最先进的核心零部件厂房和主机厂房。项目建设周期为18个月，一期建成后将实现电动汽车核心零部件和总成15万套生产能力，达产后可实现年产值250亿。

本报记者曾于2019年9月赴厂房内部实地参观，彼时厂房建设基本完毕，焊接机器人等生产线已安装到位，工人利皮扬卡设备进行增容，但并未投入生产。但在现场的项目简介称，该项目总投资178亿，用地2400亩，其中一期用地958亩，投资50亿，总设计产能38万辆，产品包括新能源和传统动力的SUV、轿车和跑车。一期SUV生产线2018年10月建成投产，预计达产后可实现产值750亿，38万辆产能全部投资到位后预计形成1580亿的产能。

在当地的官方宣传中，该项目也是江苏省重大项目和当时常熟单体总投资最大的制造业项目。不过，这一蓝图至今还停留在纸上。

通过具有吸引力的招商落地条件和服务先后引进青年电动汽车集团和赛麟电动汽车等车企背后，是常熟市打造新能源电动汽车千亿产值的梦想。常熟市市长何益军此前介绍，2017年常熟市确立了打造国内最具竞争力的新能源电动汽车板块的战略目标，计划到2020年，全市新能源板块有望突破1000亿的产业规模。

厂房或已停摆

“我们是4月底复产的，到现在一直还没生产，大家都是轮着上班，有些人上五天，有些人上四天休三天，主要做一些设备增容、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。”6月2日，赛麟电动汽车迈迈厂房的一位雇员向本报记者则表示。

赛麟电动汽车迈迈厂房位于常熟市仁寿西路288号。透过出入口的缝隙，本报记者可以看见厂房里面停放有几辆迈迈电动车，并没有机器运转的声音。一位当地村民也疑惑地告诉本报记者：“厂房每天会有人来上班，但现在好像不生产了。”

公开资料显示，赛麟电动汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车款迈迈。截至目前，只有迈迈电动车已实现上市销售。

而事实上，定位“城市电动小跑车”的迈迈品牌电动车作为赛麟电动汽车投入市场销售的唯一一款车款，在销售端也陷入了“降价也卖不动”的困局。有赛麟电动汽车内部人士则表示，现在售价15.88万元的迈迈电动车在北京市场上正以3万元甩卖，沦为了老年代步车。

2019年11月11日，迈迈定制版正式开始在天猫平台开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车款，但不到两个月，迈迈天猫旗舰店便终止了运营。

如今，这一庞大投资和宏伟蓝图的操盘者王晓麟一直身居美国。对于其有无回国计划，如何参与日常的企业经营管理等难题，赛麟电动汽车有关相关人士告诉本报记者，王晓麟此前一直在规划回国的行程，无奈由于疫情和中美航线调整等原因，返程机票不断被取消。

针对乔宇东实名制检举的赛麟电动汽车被控“不实技术出资”和厂房何时复产等难题进展，本报记者将持续予以关注。

责任编辑：谢伟 PF123