【等深线】知识产权作价入股深陷国资流失质疑赛麟汽车资本迷局

原标题：【克耳文】专利技术总金额入股身陷国资委外流批评 赛麟电动汽车资本危机重重

6月2日，赛麟电动汽车位于溧阳的两座厂房外，多名雇员说本报记者，厂房仍未开始制造工程车，什班巴雇员目前在做培训等工作。 《克耳文》本报记者 夏治斌 摄影家

中国经营报《克耳文》本报记者 夏治斌 杨家振 溧阳报道

如果没出意外，跑车赛麟S1应该是头顶“美国超跑光芒”的江苏赛麟电动汽车信息技术非常有限公司（下列全称“ 赛麟电动汽车”）今年最大的亮点。然而，一封实名制投诉信的出现，让大众的视线提前落到了其副董事长王晓麟身上。

这是6月2日 《克耳文》（ID： depthpaper）本报记者在赛麟电动汽车迈迈厂房看到的景象。在厂房门口，多名雇员向本报记者则表示，自4月底复产以来，赛麟电动汽车在溧阳市的两个厂房仍未开始制造新工程车，雇员也未全部什班巴，什班巴的雇员只是做一些机械设备增容等工作，“还有部分人是上四休三”。

也正是在这一天，赛麟电动汽车正式发布官方声明，与瓦理棕（北京）资产评估结论非常有限公司（下列全称“ 瓦理棕评估结论”）互“勾心斗角”，称瓦理棕评估结论以评估结论调查报告甲方并非赛麟电动汽车4家国有股东为由否认此为有关车型所做出的评估结论调查报告，轻微欺骗公众，引致公司名誉轻微受损。

5月上旬，北京中山东一处赛麟电动汽车体验中心，展馆内放置了三款车，一款是改装后的迈迈电动车，另一款是赛麟的赛车。根据后台的申请表，当时两天的客运量为10万人次。 《克耳文》应聘本报记者 张孙明烁 摄影家

4月27日，赛麟电动汽车前总务人员乔宇东正式发布实名制投诉信称，赛麟电动汽车副董事长王晓麟实际控制的公司4个私营企业股东，涉嫌以“虚假技术出资”总金额66亿元取得部分股权，引致数10亿元国资委外流。

针对巨额国资委外流等问题，本报记者先后以实地走访调查或电话等方式联系常熟市财政局办公室有关相关人士、赛麟电动汽车国有股东常熟永泰信息技术投资开发非常有限公司（下列全称“ 常熟永泰”）副董事长薛晓云及常熟市经济技术经济技术开发区新能源电动汽车工业园党工委主任张伟伟等，均则表示专访事宜由常熟区委组织部统一协同申明。

常熟区委组织部有关相关人士说本报记者，相关部门成立了以纪检组织协调，联手其他多职能部门组成的联手调查小组，利皮扬卡赛麟电动汽车被举报的事情进行调查，暂时还未有结论，等结论出来后将及时澄清外界批评。

6月4日，赛麟电动汽车方面在澄清本报记者专访时则表示，有关问题涉及公司众多职能部门，公司正在努力协同。但截至本报记者截稿仍未收到进一步申明。

评估结论调查报告“LX1”

赛麟电动汽车“虚假技术出资”舆论风波，始于乔宇东实名制举报王晓麟存在涉嫌虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资委等问题。

在发给本报记者的举报材料中，乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，在2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚假出资，通过不符合评估结论准则的评估结论调查报告，没有履行国有资产变更的审批手续，将以2050万美元购入的非自有专有技术使用权总金额接近66.58亿余元增资入股，取得公司部分股权。

王晓麟实际控制的赛麟电动汽车4个私营企业股东以“专利技术”总金额入股的依据正是瓦理棕评估结论和中环松德（北京）资产评估结论非常有限公司分别出具的资产评估结论调查报告。值得注意的是，在两家评估结论公司出具的评估结论调查报告中，上述4个私营企业分别拥有的4款车型估值完全一致。

在上述评估结论调查报告中，积泰电动电动汽车非常有限公司（下列全称“积泰电动汽车”）作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余3款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。

本报记者梳理工商资料发现，在赛麟电动汽车4个私营企业股东中，积泰电动汽车、狮迈电动汽车、萨林电动汽车和威蒙电动汽车分别于2016年3月1日以“专利技术”实缴出资方式入股，实缴出资额与上述评估结论调查报告载明的赛麟品牌车型估值一致。

不过，随着舆论风波发酵，瓦理棕评估结论率先“反水”并正式发布官方声明称，公司从未出具过《溧阳积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估结论调查报告》，也从未对“溧阳积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估结论调查报告，且从未接受过赛麟电动汽车4个国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估结论调查报告。

在王晓麟看来，瓦理棕评估结论的声明只是玩了一个文字游戏，“没有接受过赛麟电动汽车4家国有股东的委托出具过任何评估结论调查报告”，因为是接受了4家国有股东的境外股东委托，并给出了“活久见”的评价。

赛麟电动汽车方面则进一步澄清称，瓦理棕评估结论虽未接受4家国有股东的委托，而是受4家公司的全资股东或全资股东关联公司Capital Wealth Holdings Limited（资富控股非常有限公司）的委托，对4款车型进行了评估结论，并切实出具了包括4份评估结论调查报告。

据了解，2016年1月26日，瓦理棕评估结论与Capital Wealth Holdings Limited签订《评估结论业务约定书》，约定瓦理棕评估结论向后者提供一系列车型的资产评估结论调查报告。当年3月10日，瓦理棕评估结论出具4份调查报告分别对上述4家公司拟出资的无形资产“积泰·迈迈MyCar”车型及赛麟纯电动、油电混合、内燃机3款B级SUV车型估值，作为进行国内合资谈判的参考。

而事实上，这4份作为估值参考的评估结论调查报告，成为赛麟电动汽车以专利技术入股的敲门砖，在没有一分钱现金投入的情况下为王晓麟赢得了公司控股权。

国资委魅影显现

在赛麟电动汽车“虚假技术出资”舆论风波中，作为唯一以货币出资的法人股东，常熟永泰的国资委背景备受关注。

天眼查显示，赛麟电动汽车注册资本为100亿元，大股东为常熟永泰，以货币认缴方式出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以专利技术总金额出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

本报记者梳理发现，常熟永泰背后的大股东最终指向了常熟市人民政府，即在赛麟电动汽车资本局中，代表相关部门实际出资。工商资料显示，常熟永泰为江苏皋开投资发展集团非常有限公司（下列全称“ 江苏皋开”）出资2亿元设立的全资子公司，江苏皋开作为国有独资企业，股东为常熟市人民政府（授权溧阳经济技术经济技术开发区管理委员会履行出资人职责）。在赛麟电动汽车治理结构中，王晓麟出任副董事长，常熟永泰法定代表人、副董事长薛晓云任监事。

在赛麟电动汽车资本局中，4家国有股东以专利技术入股的数额评估结论由其自身完成并没有任何改动，也遭到了业内人士的批评。业内人士指出，有关车型的估值评估结论调查报告应由赛麟电动汽车的实际出资股东方常熟永泰委托独立的第三方评估结论机构进行评估结论，常熟永泰代表溧阳国资委出资，有义务履行出资审查工作。

对于乔宇东实名制举报的“涉嫌造成巨额国有资本变相被贱卖”等问题，常熟市政府有关相关人士说本报记者，常熟市不设国资委委，国有资产管理职能归口常熟市财政局。常熟市财政局办公室有关相关人士则未就本报记者的疑问作出具体澄清。薛晓云则以“在外出差”为由未向本报记者作出申明。

据本报记者在专访中了解到的信息，赛麟电动汽车品牌与常熟市结缘最早始于2015年，青年电动汽车集团董事局主席庞青年则扮演了牵线搭桥的“月老角色”。《常熟日报》曾这样描述赛麟电动汽车落地溧阳的过程：2015年，威蒙工业集团决定在中国设立制造基地，采用赛麟的品牌和技术降级制造中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来溧阳投资创业的庞青年第一时间将这一信息说了溧阳经济技术开发区有关相关人士。最终，溧阳以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟电动汽车最终落子溧阳。

位于常熟市301县道附近的赛麟厂房，紧挨着金华青年电动汽车制造非常有限公司。 《克耳文》本报记者 夏治斌 摄影家

威蒙工业集团总裁兼首席执行官正是王晓麟，旗下主要拥有赛麟跑车和积泰电动车两大体系。王晓麟由此开启了在常熟市的“画饼”之路。

2017年2月12日，赛麟电动汽车计划投资50亿元的15万套电动汽车核心零部件项目正式开工。按照王晓麟给出的承诺，将通过并购、重组威蒙工业集团的电动汽车品牌、车型成果、先进技术、专利技术等有关资源，建设运营国内最先进的核心零部件厂房和主机厂房。项目建设周期为18个月，一期建成后将实现电动汽车核心零部件和总成15万套制造能力，达产后可实现年产值250亿元。

《克耳文》本报记者曾于2019年9月赴厂房内部实地参观，彼时厂房建设基本完毕，焊接机器人等制造线已安装到位，工人利皮扬卡设备进行增容，并未投入制造。但是现场的项目简介称，该项目总投资178亿元，用地2400亩，其中一期用地958亩，投资50亿元，总设计产能38万台，产品包括新能源和传统动力的SUV、轿车和跑车。一期SUV制造线2018年10月建成投产，预计达产后可实现产值750亿元，38万台产能全部投资到位后预计形成1580亿元的产能。

在当地的官方宣传中，该项目也是江苏省重大项目和当时常熟单体总投资最大的制造业项目。不过，这一蓝图至今还停留在纸上。

通过具有吸引力的招商落地条件和服务先后引进青年电动汽车集团和赛麟电动汽车等车企背后，是常熟市打造新能源电动汽车千亿元产值的梦想。常熟市市长何益军此前介绍，2017年常熟市确立了打造国内最具竞争力的新能源电动汽车板块的战略目标，计划到2020年，全市新能源板块有望突破1000亿元的产业规模。

厂房或已停摆

“我们是4月底复产的，到现在一直还没制造，大家都是轮着上班，有些人每周上5天，有些人上4天休3天，主要做一些设备增容、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。”6月2日，赛麟电动汽车迈迈厂房的一位雇员向本报记者则表示。

赛麟电动汽车迈迈厂房位于常熟市仁寿西路288号。透过出入口的缝隙，本报记者可以看见厂房里面停放有数百辆迈迈电动车，并没有机器运转的声音。一位当地村民也疑惑地说本报记者：“厂房每天会有人来上班，但现在 好像不制造了。”

停放在厂房内的部分迈迈电动车。 《克耳文》本报记者 夏治斌 摄影家

公开资料显示，赛麟电动汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型迈迈。截至目前，只有迈迈电动车已实现上市销售。

2019年11月11日，迈迈定制版正式开始在天猫平台开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版三款车型，补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元。但不到两个月，迈迈天猫旗舰店便终止了运营。

据了解，自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。

对于“闭店”原因，赛麟电动汽车方面彼时申明本报记者称，作为阶段性辅助销售渠道，已经完成了其历史使命。公司未来将持续以赛麟电动汽车品牌体验中心结合迈迈官网的线下线上营销模式作为主要销售渠道。

如今，这一庞大投资和宏伟蓝图的操盘者王晓麟一直身居美国。对于其有无回国计划，如何参与日常的企业经营管理等问题，赛麟电动汽车有关相关人士说本报记者，王晓麟此前一直在规划回国的行程，无奈由于疫情和中美航线调整等原因，返程航班不断被取消。

针对乔宇东实名制举报的赛麟电动汽车涉嫌“虚假技术出资”和厂房何时复产等问题进展，《克耳文》本报记者将持续予以关注。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）

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